冲压模具工艺发展呈现三大特点

一、缩短金属成形模具的试模时间。当前，主要发展液压高速试验压力机和拉伸机械压力机，特别是在机械压力机上的模具试验时间可减少80%、具有巨大的节省潜力。这种试模机械压力机的发展趋势是采用多连杆拉伸压力机，它配备数控液压拉伸垫，具有参数设置和状态记忆功能。

冷挤压模具的 凸 、凹模由于受力状况有所不同，所以失效形式有所差异，一般 凸 模易于折断，凹模易于胀裂。冷挤压凸模的失效形式主要有折断、磨损、 镦粗 、疲劳断裂和纵向开裂；冷挤压凹模的失效形式主要有胀裂和磨损。

冷挤压模具的磨损主要是磨粒磨损和粘附磨损，磨损主要发生在 凸 模的工作端部和凹模内壁。模具表面温度的升高可能会使模具材料的表层软化，从而加速磨损失效的过程。

二、 车身制造中的级进冲模发展迅速。在自动冲床上用级进冲裁模或组合冲模加工转子、定子板，或者应用于插接件作业，都是众所周知的冲压技术，近些年来，级进组 合冲裁模在车身制造中开始得到越来越广泛的应用，用级进模直接把卷材加工为成型零件和拉伸件。加工的零件也越来越大，省去了用多工位压力机和成套模具生产 所必需串接的板材剪切、涂油、板坯运输等后续工序。级进组合冲模已在美国汽车工业中普遍应用，其优点是生产率高，模具成本低，不需要板料剪切，与多工位压 力机上使用的阶梯模相比，节约30%。

三、充分运用IT技术发展模具设计、制造。用户对压力机速度、精度、换模效率 等方面不断提高的要求，促进了模具的发展。外形车身和发动机是汽车的两个关键部件，汽车车身模具特别是大中型覆盖件模具，其技术密集，体现当代模具技术水 平，是车身制造技术的重要组成部分。车身模具设计和制造约占汽车开发周期三之二的时间、成为汽车换型的主要制约因素。目前，世界上汽车的改型换代—般约需 48个月，而美国仅需30个月，这车要得益于在模具业中应用了CAD/CAE/CAM技术和三维实体汽年覆盖件模具结构设计软件。磨削加工时进给量过大、 冷却不足则容易产生磨削裂纹和磨削烧伤，减低模具的疲劳疲劳强度和断裂抗力。电火花 成形及线切割 加工，会使模具表面产生拉应力和显微裂纹，导致表面剥落和早期开裂。 若材料 淬火后的内应力很高，电火花加工时应力会重新分布，引起模具变形或开裂。另外，网络技术的广泛应用提供了可靠的信息载体、实现了异地设计和异地制造。同 时，虚拟制造等IT技术的应用，也将推动模具工业的发展。